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北京限购政策太粗放汽车消费失序

  • 编辑时间: 2020-03-27

更高明的限,其实不在直接的限购,也不在直接的限行,★而在通过科学的调控办法,使有车一族自觉自愿地约束驾车出行。

特大城市该不该限制汽车?在缺乏科学的城市功能布局Ⅲ、高超的交通设计和管理水平下,限购是一项次优选择。但限购本身也是一个很′讲科学的活儿。北京通过购车摇号方♥式限购,有其科学性、合理性的一面。但从这一新政实施以∑来的一些乱象看,购车摇号新政还过于粗放,在科学性、针对性上尚缺乏更⿳加高明的设计。

最近在一些汽车▕交易市场内,有人打出购买新车不用摇号的广告。尽管北京交通委否认十万元▒确保购车摇号中签说法,但这本身说明,没有中签的人,有着多么强烈的汽车消费需求。

与此形成鲜明对比的是,中签者却一点儿也不急。有报道称,北京目前产生的5万多个购车←指标中,仅有1.2#万个指标用于购车。尽管还没到购车期限,临近时购车率可能会提高,但全家多人中签后仅买一辆车,导致购车指标浪费的情况恐难避免。同时≒,这种中签后的低购车率,至少表明其≥汽车消费│┃需求并ⓔ不强烈,是购车摇号新政刺激的结果。

显然,汽车消费趋向失序了,不是市场这只看不见的手在起作用,而是政府这◆只看得见的手在干预。但因为干预的不得法,使汽车消费行为★扭曲了,更使正常的汽▋※车消费市场受到了较大的抑制。

出现这种失序局面,或许不在决策者考Ⅷ虑之≈中,却是新政刺激◎下草民选择的必然结果。限购令一出,一部分人http://www.bcbj8.com 当然就会有超前消费〾行为。中签率不高,亲戚朋友家属可能全面出动,以提高中签概率。结果当然就出现想买的人没指标、有指标的人不想买的局面。这说明┏,政府在汽车消费的资源配置中效率不高,远没有市场配置来得擅长。

在⿻政府方面,当然希望满足民众需求,提高配置效率Ⅹ,于是便有了“政府考虑给一两▲年没摇上、又确有买车需¥要的人以指标”的承诺。然而,这种☆承诺虽然能实现最终的配置效率,但却在理论上把购车摇号新政给推翻了。因为有购车需求的人⌒,只要坚持一两年摇号,最后都可以获得指标。到那时,机动车净增数量将会出现报复性上扬。

那么购车摇号方式有没有更加科学的设计?理论上或许有吧,但恕我们愚笨,想不出更优的、能够使汽车消费☞行为规范和↹理性的办法来。基于市场在资源配置方面的高效率和成功经验,政府其实大可不必直接走上台前当购车指标的&ld〢quo;分发员”,而可以借用市场配置的办法来实现调〖控。具体什么办法最http://m.scq011.vip 有效,可以再┆┇研究,但∞至少应当奔着这个方向去,政府应当少干那些干不了、也干不好的事,不要动不动就想僭越市场,把市场干得顺手的事抢过来干。

而从治堵理念中的“限”字诀看,更高明的限,其实不在直接的限购,也不在直http://www.scq011.vip 接的限行,而在通过科学的调控办法,使有车一族自觉自愿地约束驾车出行。这样的办法,值得深入的探索实践。

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